Eliseo Santana A.
Ferry de pasaje y carga que tuvo un trágico final en el canal
de San Lorenzo hacia el lado de la isla Espíritu Santo, el 19 de Junio de 1975.
Les platicaré algo de su historia, el barco fue construido en
el los astillero: Jeffersonville Boat & Machinery Co. en Jeffersonville, U.
S. A. su matrícula fue IMO: 5257191 diseñado para ser operado por 16 tripulantes.
Tenía, de Eslora: 93,73, Manga: 15,29, Puntal: 7,68, Calado:
4,60.
Dos motores diésel GM 12-567; 2T de 12 cilindros (216 x 254);
General Motors construidos en Detroit, 1.800
bHP. , 2 propelas y podía alcanzar la velocidad de hasta 11 nudos.
Fue construido para la marina de estados unidos, y su
propósito inicial fue la de ser un buque de desembarco, al ser botado, el 19 de diciembre de 1942 fue
Bautizado como el LST - 63 ,el siguiente año, el 29 de marzo es transferido a la
Royal Navy (Marina inglesa - (U. K.) y renombrado, HM LST-63, este “préstamo” seguramente
se realizó bajo la figura de La ley de
Préstamo y Arriendo (en inglés: Lend-Lease) utilizado en la II guerra mundial
por Estados Unidos para transferir “legalmente” armas y equipo a países
aliados.
Al terminar la guerra en 1945, el 17 de diciembre es reintegrado a la U. S. Navy. Al término del conflicto bélico si algo les
sobraba a los norteamericanos eran armas y equipo militar, así que 21 de Enero
es dado de baja.
Dos años después en 1948, el 7 de mayo es vendido a Northern Metals Co,
Filadelfia, casi casi como chatarra aunque el barco era relativamente nuevo.
El barco fue modificado, transformado en Ferry Ro Ro, y
es operado por The Virginia Ferry Corp,
y por supuesto le cambian el nombre por NORTHAMPTON, continua “trabajando” y en
1964 lo encontramos sirviendo como barcaza operado por la Tidewater Towing Corp.
Cuatro años después en 1968, es vendido a Naviera del
Pacífico S. A. (Ruffo) con sede en nuestro puerto de La Paz BCS, y en nombrado “SALVATIERRA” por supuesto adquiere la nacionalidad mexicana,
es cuando los sudcalifornianos lo conocemos.
Su punto de atraque en La Paz BCS era en el muelle que se
construyó ex profeso en la terminal San Antonio, ubicada exactamente donde la
calle Sinaloa topa con el mar, en el barrio del “Manglito”, recuerdo largas
filas de camiones cargados de productos agrícolas se hacían en la calle Sinaloa
que llegaban hasta la Abasolo y más allá esperando su turno para abordar el
barco, su principal ruta fue La Paz –
Topolobampo.
Siete años continuó navegando en el golfo de California, fue la
madrugada del 19 de Junio de 1975 cuando zozobró, relatan que a primeras horas
del día un fuerte estruendo se escuchó en el fondo, todo el barco se
estremeció, las luces parpadearon, su capitán, Rogelio Efraín González Arreola,
al percatarse que la embarcación hace agua, rápidamente ordena abandonar el
barco y botar los botes salvavidas, en el momento de la tragedia El Salvatierra
transportaba 21 “Pipas” (Carros tanque) cargados con turbosina, obviamente
también estaban los 21 operadores de los camiones más la tripulación del barco,
y gracias a la intervención de estos no hubo ninguna muerte que lamentar, los
botes salvavidas navegaron hasta la playa de Balandra donde tocaron tierra
firme. (Información del reportaje de Mary Nogales)
El primer reporte del lugar del naufragio indicaba que fue a
1 milla náutica del este sureste de la baliza norte del canal de navegación
(San Lorenzo) frente a la isla Espíritu Santo.
Se rumoró en esos días que se pretendía “volar” (dinamitar)
el pecio del Salvatierra por el peligro que representaba para la navegación,
aunque nunca se llevó a cabo dicha acción, lo que si se intentó posteriormente
fue reflotar el barco, actividades a cargo de Diving Service, que no tuvo éxito.
Posteriormente, cuando el ciclón Liza azota nuestra península, las marejadas
que provoca remueven el barco del lugar original del hundimiento y es entonces
que declarado pérdida total.
Hoy, El Salvatierra aun sirve a BCS, pero como lugar de
buceo, es uno de los lugares preferidos por quienes practican este deporte,
cientos de buzos aficionados y
profesionales exploran el barco hundido, que se ha convertido en un arrecife
donde habitan innumerables especies de peces, pargos, cabrillas, meros, tamborillos,
botetes, corales, estrellas de mar, caracoles y “abanicos” de colores se mecen
al compás del movimiento del mar, morenas acechan en los recovecos de las
cabinas, por encima, tiburones martillos y mantarrayas gigantes nadan
lentamente, una tragedia fue la base para que surgiera un lugar de refugio y
resguardo para la vida marina.
Anexo
Lista de los capitanes ingleses que comandaron el barco
durante la segunda guerra mundial.
1 A / Lt.Cdr. Archibald Ross Wheeler, RNR 1 de febrero de
1943 12 de junio de 1943
2 T / A / Lt.Cdr. Vernon Elsom, RNR 12 de junio de 1943 20 de
septiembre de 1944
3 A D B Trevor, RNVR 20 de septiembre de 1944 12 de febrero
de 1945
4 T / A / Lt.Cdr. Alan George Roberts, DSC, RNR 12 de febrero
de 1945 12 de agosto de 1945
5 T / A / Lt.Cdr. Archibald Henry Frogbrook, RNR 12 de agosto
de 1945 17 de diciembre de 1945
Comentario: No encontré el historial de servicio del barco
durante la guerra, es muy probable que participara en los desembarcos de los
aliados en Europa, quizás siguiendo el historial de sus capitanes encuentre en
que batallas participo, si encuentro algo complementare el relato.
Fotos:
1 - El Transbordador Salvatierra es remolcado (posiblemente
por el remolcador Tolteca) después de sufrir un desperfecto en sus motores en
una travesía en 1971.
2 – El Transbordador Salvatierra navegando al puerto de La
Paz, al fondo parte de la Isla de Nepomuceno, que cubre el puerto de
Pichilimgue.
3 - El Transbordador Salvatierra atracado en el muelle de La
Terminal San Antonio.
4 - Un boleto del
Transbordador
5 y 6 – Encendedor de recuerdo del transbordador
7 – El barco MARISLA extrae los tanques donde se trasportaba
Turbosina cuando el Salvatierra se hundió.
8, 9, y 10 – El Salvatierra como arrecife, refugio de
diversas especies marinas, un atractivo turístico.
Que tiempos aquelos yo viaje en ese transbordador
ResponderEliminaren este barco hice mi primer viaje a la paz bcs hace ya 44 años 1975-2019 auna ño antes del ciclon liza donde me toco perder parte d mi familia en el arroyo
ResponderEliminarLiza: Alcanzó la categoría 4 el 30 de septiembre de 1976 antes de golpear el sur de la península de Baja California. Dejó más de 1.000 muertos y decenas de miles de damnificados.
ResponderEliminarhttps://navegantecalifornio.wordpress.com/2015/09/11/el-ciclon-liza-30-de-septiembre-de-1976-el-peor-desastre-ocurrido-en-baja-california-sur-y-mexico/comment-page-1/
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Me iba al malecón a esperarlo, orgulloso de ver a mi padre con su gorra y uniforme blanco
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