Por: Eliseo Santana A.
Los barcos tienen
vida, tienen alma y… personalidad.
Lo puede afirmar
cualquier marinero que se precie de serlo, la nave les habla, les susurra, los
arrulla, les grita y advierte… y El Korrigan IV no era le excepción.
Nació en Flensburgo Alemania, en los astilleros Flensburger
Schiffsbau Gesellschaft, en los años 20s. marcaron su casco con el Numero 385,
y al “nacer” así como con los bebés, lo midieron, de Eslora midió 56.60 mts,
Manga 7,30, y un Calado de 4.78, además le instalaron dos motores diésel de 6
cilindros (13 ¾ x 12”); Vulkan Werke, hechos en Hamburgo Alemania, de 401 Nhp y
dos enormes propelas.
Al principio, el
destino del Korrigan IV era el de ser militar, es más, cuando todavía estaba en
las gradas lo bautizaron como M-147, la armada alemana lo quería en sus filas,
el barco estaba emocionado, y fue el 6 de mayo de 1920 cuando por fin tocó el
agua, fue botado y bautizado como “ERNA DAVID”, de nacionalidad alemana, en
noviembre del mismo año fue alistado, era oficial, era militar, Pero las cosas
no siempre suceden como uno quiere, en 1923, fue sacado de la marina de guerra
alemana y vendido a la T. Lechelt & Co. y rebautizado como “PRINCIPIO”, el
no entendía por qué había sido rechazado, pero no era todo, su peregrinar solo
había empezado.
En los años
siguientes sufrió más decepciones, 4 años más tarde, en 1927, sucedió de nuevo,
fue vendido y rebautizado con el nombre de “APOLLO”, el barco se sintió
despreciado, humillado, nadie lo quería, tres años después en 1930, la misma
cosa, aunque este vez no le afectó, ya se había acostumbrado a las desgracias,
fue comprado por la Occidental Shipping Co. y rebautizado como “ZARAGOZA”, eso
sí que le dolió, él era alemán, ¿Por qué le ponían… ZARAGOZA?, Sus pesares
continuaron por mas tiempo, en 1932 la South Sea Traders (Emmanuel Rougier),
Papeete compañía de origen francés lo compra y lo rebautiza “ TOOYA” , una
ofensa más para él.
Su carácter cambió, y
desde aquel día, aquel barco entusiasta y alegre se convirtió en un taciturno
navegador, en 1934 sucedió de nuevo, pero la verdad ya no le importaba, fue
comprado por la Compagnie des Messageries Maritimes, también de origen francés,
al menos estos le mantuvieron el nombre, pero las cosas estaban por cambiar, el
destino le tenían deparadas nuevas cosas, nuevos lugares, nueva tripulación…
nuevos mares.
1938 fue para él un
año de cambios, fue comprado de nuevo, de nuevo por franceses, pero estos
trabajaban lejos de Europa, la compañía del Boleo, S. A. era su propietaria ,
fue abanderado mexicano, ¿Mexicano?, ¿México?, ¿Dónde queda eso? Pensó, luego
su imaginación lo llevo a mares ignotos, desconocidos y misteriosos para él;
con resignación, emprendió el viaje a su nuevo destino, la verdad que no sabía
que pensar, pues ya había sido herido tantas que una más no importaba…
Amanecía, su quilla cortaba las tibias aguas, le parecieron agradables, le
gustó el lugar, no extrañaba las frías mañanas de su país natal, aquí era
“diferente”, no tenía bien claro el nombre del lugar por donde navegaba, el
nuevo idioma de su tripulación, el español, no lo comprendía bien, en el puente
escuchó que se referían a este lugar como, golfo de california, mar de Cortéz y
mar bermejo, la verdad no entendía, esta fue la época más feliz del Korrigan IV
desde su nacimiento, todos lo trataban bien, sintió su buena vibra, aunque al
inicio tuvo problemas de comunicación por el idioma, cuando lo dominó las cosas
cambiaron, para empezar, los hombres aquí eran más abiertos, alegres, le
gustaba que fueran un poco indisciplinados y no aburridos y fríos como sus
paisanos y los franceses.
Fue una tarde de
verano que lo entendió, escuchó una plática entre el oficial de máquinas
Toribio murillo Sandez y Adalberto Meza Cortez, jefe de máquinas, refiriéndose
a él, de su “manera de navegar”, navega chueco, escorado, dijeron… ¿escorado,
yo? Pensó… de inmediato pasó a revisarse a sí mismo, de proa a popa, de babor a
estribor y para su sorpresa, Sí, navegaba escorado hacia estribor, y todo fue
claro, el desprecio, el rechazo y las ventas constantes las entendían ahora, y
agradeció una vez más al cielo la bondad de quienes lo recibieron, lo aceptaron
como era y lo habían tratado con respeto y admiración, nunca más volvió a
pensar en el pasado, el tiempo pasó y fue feliz, se esforzó, trabajo duro, sus
tres winches descansaban poco, conoció casi todos los puertos mexicanos del
océano pacifico, Estados Unidos, Canadá, y gente de todos esos lugares, cargó
minerales, mercancías, caballos, mulas, autos, comestibles, madera, de todo…
así pasaron 28 años, mismos que para un barco no son muchos, y un 28 de
Noviembre de 1966, sucedió, sí, yo estaba ahí, lo vi y escuche todo, y como
militar que soy, juro que lo que diré será solo la verdad.
- NOMBRE:
- Dragaminas 20 de la armada de México,SEÑOR.
-OCUPACIÓN:
-Pues… Draga minas, SEÑOR.
-RELATE PUES QUE PASO EL 28 DE NOVIEMBRE DE 1966.
-Mi tripulación y yo nos encontrábamos navegando, en un
viaje de rutina, como siempre lo hacíamos, poco después de medianoche, nuestro
radiotelegrafista captó una llamada de auxilio, un “Mayday”
-¿UN QUE?...
-Un Mayday Señor.
-¿Y QUÉ ES ESO?
-Permítame citar a Wikipedia para explicarle señor.
–ADELANTE.
-Mayday es un código de emergencia utilizado
internacionalmente como llamada de auxilio, derivado del francés m'aider (que
se traduce como "ayudarme" - de la expresión completa venez m'aider
"vengan a ayudarme"). Es utilizada como llamada de socorro en muchos
ámbitos, tales como la marina mercante, las fuerzas policiales, la aviación,
las brigadas y las organizaciones de transporte, La llamada hecha tres veces
(Mayday, Mayday, Mayday) significa peligro inminente, por ejemplo, riesgo de
perder la vida, el Artículo 32 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la
Unión Internacional de Telecomunicaciones en los números 32.13BA y 32.47 dice
que, en todos los idiomas, Mayday se debe pronunciar como la expresión francesa
m'aider… Señor.
-ADELANTE YA ENTENDÍ.
-La llamada provenía del KORRIGAN IV, y repetían una y otra
vez Mayday, Mayday, Mayday, no fue fácil comunicarnos con ellos, pero cuando lo
logramos, nos dieron su ubicación, no fue que hasta las 2:35 horas que lo
pudimos localizar, la mar estaba gruesa, y un fuerte viento nos golpeaba y esa
oscuridad, maldita obscuridad, no podíamos hacer nada, mi capitán decidió
acertadamente iniciar el rescate hasta la amanecida, y así fue, nos
encontrábamos a 90 millas náuticas al Sur Este de la isla Cerralvo BCS, apenas
empezó a clarear iniciamos maniobras de salvataje y pudimos rescatar cinco
pasajeros, 20 tripulantes y hasta un perro Boxer de nombre “ORION”, lo más
triste, dos cuerpos de la tripulación… empezó a hundirse aún más.
El Korrigan se
comunicaba, aunque ya nadie estaba a bordo sus sirenas se escucharon fuerte
mente, tristes, pues lamentaba no su desaparición tragado por las olas, sino la
muerte de sus compañeros, sus amigos tripulantes que habían sacrificado sus
vidas por él, por lograr rescatarlo, ahí entendió que su vida no fue inútil,
que su esfuerzo logro formar ese vínculo que solo los marinos entienden, el
amor, el amor por su barco de parte de los marineros y el amor del barco por su
tripulación. Un TUUUUUUUUUU profundo y seco fue su último saludo, despidiéndose,
diciendo ADIOS… y después, solo espuma blanca sobre su tumba azul.
Anexo un comentario que en la publicación anterior hizo Raúl
Arturo Agruel Geraldo sobre mi Bisabuelo el Capitán Teodoro Agruel.
Raul Arturo Agruel Geraldo
La rueda del Korrigan
IV, fue la última que tuvo en sus manos el Capitán Teodoro Agruel, estaba
atracado en el muelle fiscal, mi abuelo era ya práctico de puerto, el San
Luciano esperaba afuera del muelle para atracar, mi abuelo sacó al Korrigan y
luego se subió al San Luciano, las marineros se quedaron esperando las órdenes,
pero nunca llegaron, cuando fueron a ver, mi abuelo estaba en el piso del
puente de mando, había sufrido un ataque al corazón, eso fue el año de 1951
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